山脉连绵，戈壁浩瀚，盆地毗连，构成了雄浑独特的西北风光。甘肃最北端的马鬃山是全省唯一的边防地区和边境贸易口岸，面积31630平方公里，平均海拔2100米，年均降雨量150毫米，年均气温6.3℃，全年无霜期仅为163天，常住人口不到3000人，自然环境堪称“恶劣”。但同时，这里已探明的金、铁、锰、铜等矿藏就达十多种，大小矿点80多个，是名副其实的“宝地”。

“要想富，先修路”抓机遇就是抢先机。2021年7月甘肃建投交通建设有限公司抢抓机遇，与甘肃省酒泉市人民政府落实国家“公转铁”战略部署，加强现代化基础设施建设，共同投资建设省列重大项目——柳沟至红沙梁专用铁路项目，积极为加快红沙梁矿区资源开发，带动区域经济发展，促进地方经济社会发展作出更多贡献。

一趟趟飞驰的列车，连通的不仅是山川大地、戈壁荒漠，更是发展致富的机遇……

走过万水千山，转战边疆塞外，无惧酷暑严寒，笑迎风沙雪雨，一根根钢轨铺就了建设团队的成长之路、奋斗赞歌！

拼劲：虎口夺食 敢打硬仗

“天上无飞鸟，地上不长草，百里无人区，风吹石头跑。”这就是身为“基建狂魔”的项目人员，需要面对的施工条件。

夏日，在戈壁滩的映射下体感温度最高达到40℃以上，茫茫戈壁没有一点遮阴的地方，施工队伍在高温的炙烤下，身上的衣服早已湿透，豆大的汗珠从脸上不停地滚落；马鬃山的冬季很长，每年10月至来年5月，都是冬季，室外温度降到零下30℃，套着两层军大衣，戴着全套御寒劳保用品，也抵不住刺骨的寒意。

与此同时，肃北地区素有“世界风库”之称，马鬃山一年365天，几乎天天都在刮大风，每年五、六月份是风沙最为频繁的时候，7级以上的大风常常侵袭整个戈壁，超级大风来袭的时候，能把车辆掀翻。风沙洗面、交通不便、缺水缺电甚至通讯信号断绝，“战天斗地”就是建设者的每日的真实写照。

这样“残酷”的自然条件下，需要的不仅仅是技术，不夸张地说，“勇气”同样是开展工作的基础。

远！这是对该项目的“初印象”。从兰州出发要坐将近7个小时动车到达瓜州，再坐一个半小时的汽车才能到项目。出了瓜州县城，一路上只见望不到头的茫茫戈壁，偶尔能看见成片的风电叶片在北风中打着秋千，如果不是对这块土地足够熟悉的老司机带路，那是非常容易迷路的。

“刚进入现场时，一望无际的荒滩戈壁上除了几朵骆驼草在风中摇摆外，再也看不到任何植物，在没水没电没信号的环境中，大家却从未叫过苦也未喊过累，每天起早贪黑忙碌‘像打了鸡血’……”柳红专用铁路指挥部工程部路基专业工程师吕文智回忆道，刚进入现场时无人区没有水，就得花30元一方的价格从几十公里外购买井水以供饮用。项目指挥部统筹协调生活物资，从几十公里外的镇上购买蔬菜、水果等食材，让施工人员尽量能够在戈壁滩上具备正常的物质条件。

指挥部到各项目跨度较远，勘查一趟来回就是500公里，指挥部管理人员经常是带着馒头、泡面、牛奶、矿泉水等简单的餐食，早上7.30出发，晚上7.30才能再回到指挥部。施工忙起来，家里没特殊情况的，两三个月回一次家也是常事。

“刚进入项目的时候，并不适应，户外跑现场风吹日晒，风沙来袭，即使戴着防护用具，脸还是刮得生疼。”指挥部安质部部员牛金鹏是项目上新入职的大学生，他坦言，“直到2022年9月，项目部设立了信号塔之后，才感觉又和这个社会接上了轨。”刚进场时，没有任何日常通讯信号，项目部积极和移动公司对接，先给项目部驻地进行信号覆盖，后又协调将柳红专用铁路4个车站进行信号覆盖。项目部日常都是用自己发电机发电。

地处荒漠，哪怕是尽量为门窗做了密封，但是一刮大风，床上、地上、桌子上全是沙子，张嘴吃饭也会不小心吃进沙子，防不胜防，冬天时候军大衣都挡不住风霜雨雪，这就是施工时的现实情况。

“曾经晕车严重，红沙梁、墩墩山、黄草滩到指挥部都是一百多公里，几个站点跑下来，已经吐了不知道几回。”就这样来回奔波两个月后，牛金鹏终于克服了晕车的毛病。出现场，经常是到了饭点却还没到项目，因此温水泡面也能将就一顿。虽然他家在玉门，但是看到项目的老师傅们都在加班加点的赶工期，抓质量，他也坦言“太忙了，家里没啥事，也就不好意思回。”

2022年疫情期间，当时现场有600多名工人，现场封闭施工，大家基本没怎么回家。

2023年，全线施工高峰时近4000人……

项目远、工期紧、困难多是项目实际情况。工程部技术员王雪婚后一个星期就赶赴建设现场，项目指挥部驾驶员王伟军孩子出生一周后也是继续回到工作岗位。

两三个月才回一次家是项目人员的常态，甚至有的同事一年只回了一两次家。

狠劲：自我施压 重锤钉钉

桥梁施工时，从头到尾步行巡查一次一两个小时，3、4个同时施工来回奔波就得十几公里。平均1、2天就要进行一次混凝土浇筑，一次就得5、6小时，再加上处理回填等工序一次就得用时8小时……

时任工程部副部长的黄彦青自从被任命为第六项目部包保负责人的第一天开始，他就自告奋勇地提出要长住施工一线，用他自己的话说“住在施工现场，每天能亲眼目睹每一个过程，心里才有踏实感”。

黄彦青具有十四年铁路施工丰富经验，对于铁路隧道、桥梁施工这项工作职位，可谓是游刃有余。他所负责的是柳红专用铁路整条线上的重点控制性工程，全线的隧道、大桥、特大桥都全部集中在这，隧道虽然不长但是浅埋地段较多，也是指挥部领导最关注的重点，在拿到施工图的第一时间，他和项目部的技术负责人认真复核图纸，研究每一项设计意图，优化施工方案。

进入项目后，牛金鹏抓紧学习，尽量多地与驻站联络员以及电务系统联络员沟通，更好地做好铁路系统电子消记填报。作为防护员，他经常是从早站到晚，时时盯控处理好运输、敷设以及垃圾清运工作。特别是在最近距离仅有15米的临近营业线施工时，在专业监控的盯控下，他们的每项操作依然专业精准，给人留下深刻印象。

2022年6月第四、五项目部劳务作业队进场后，指挥部吕文智等人组成攻坚小组。在面对埋深6米的100米浅埋段施工时，团队严守短进尺、弱爆破、强支护、勤量测施工方针。打眼2小时、爆破1小时、清渣并搭设立钢拱架就得10小时。每天这样往复循环，晚上要对当天的工作进行总结，进行第二天的工作安排与交底，还要根据施工图，持续优化撰写施工资料，这样的日子整整坚持了一年。

在临近营业线施工时，项目部提前组建防护小组，参加兰州铁路局组织“四员一长”培训，并全部考试合格取得邻近营业线施工证件。“以雨为令，加强巡视频率，小雨每隔4小时，中雨每隔2小时，大雨每隔半小时反馈一次现场信息，有效防止了安全事故发生的可能。”

负责全线12座中大桥、12座小桥、301处涵洞的技术管理工作的，就是作为柳红专用铁路指挥部的桥梁工程师杨天玉。“柳红专用铁路全线长度达132公里，桥涵分布广泛、分散、工程量大，但大部分区段无通信信号，有时各标段的桥涵技术问题不能及时沟通。”为了不耽误现场的施工进度，他白天全线奔波，晚上回来加班，翻阅图纸、沟通设计单位尽快解决现场问题。

“咱们站后工程包括通讯、信号等施工内容，需要在站前工程基本结束后，有了一定的作业面后，才能进场施工。”2023年6月底四电项目站后段施工时，组织了相应的人员利用既有作业面，采取穿插作业。

从今年3月份起，施工管理人员朝六晚九，披星戴月，利用有限作业面和工期进行施工作业。施工人员不畏严寒，在-20℃的天气下进行光、电缆敷设作业，配合土建单位完成了主要设备的安装和调试。

“下穿高压线杆高度较低，施工中担心有一定影响，经过多方协调以及一系列波折，最终以较经济的方式，加高了线杆进行了迁改施工。”此外，在DK46公里处大挖方施工遇到困难时，项目及时调整人员机械，2个月完成相关任务，为后续铺轨争取了时间。

柳红专用铁路全线外电迁改共计22处，其中电力迁改15处，通信线路迁改7处。特别是，DK29+950处风电场电力迁改共计10条，涉及产权业主单位5家，协调难度极大。“此处迁改影响范围涉及到第三项目部5万方路基土方填筑和附属工程施工，作业面无法连续作业，也直接影响到铺架工程向前推进。”

“电力迁改拨接天窗时间短，迁改工程量大，气候复杂多变。”电力迁改项目负责人王力积极对接柳红项目指挥部，配合指挥部多次前往瓜州县政府和相关单位、酒泉市电力迁改产权单位多次洽商，经过指挥部和项目部多举多策，协商配合，最终确定了迁改方案和时间，为项目建设正常快速推进打下了强心剂。2023年5月21日下午18：00，随着DK29+950处瓜州风电场330KV及35KV电力线正式拨接送电，意味着柳红专用铁路外电迁改工作按照预定计划全部顺利完成，拔掉了柳红专用铁路建设外部影响的“最后一颗钉子”。

“可以说自打项目开工，所有人都是围绕着建好项目这个唯一目的使劲。”赶工期时，在哪段施工，箱式板房就移动到哪里，节省了大量时间。

巧劲：有的放矢 拧紧螺丝

“项目涉及铁路投资、建设、运营整个生态链的打造，在47家中央、省属企业的激烈竞争下，拿下了项目28年的运营权，非常不易。”

周边资源丰富，铜、金、铁、煤资源丰富，分布着几个大型矿场，但运输困难、运费较高，柳红专用铁路的建设刚好可以解决矿产运输的需求，建好之后还将努力争取将柳红专用铁路通向省外，打通整个运输链，造福百姓，助力当地经济腾飞……

“创业”就是哪哪都得花钱。所以必须精打细算，项目先算后干、严格管控成本，务必留出利润点。

首先是团队下了大功夫对方案进行了优化。增加了取土场，大大减少了土方配送距离，爆破后的土方可以进行二次利用，对构筑物也进行了优化，比如把框架箱涵优化为圆管涵，不仅能够加快工期，还能降低成本。

团队为了以最高性价比达到参数指标，每一项指标的背后都是与各方数百次的反复对比与谈判。

在没进场前项目部就把当地市场所有材料都摸了个遍。所有材料全部衡定到最理想的当地市场价格，规避了进场后材料商“坐地起价”，实现了采购成本可控。

管理上，在132.932公里线性工程施工时，派驻指挥部人员长期驻扎，并将全线分成六个标段进行责任包保，遇到问题随时解决。

建设的同时，运营人员也提前介入，根据行车需求组织优化。有效规避了设计和实际运营不匹配的情况产生，以防造成损失。

此外，团队还做了长远规划，一边积极和周边各矿场接洽，提高各矿场在柳红专用铁路建成后参与使用的积极性；一边又联系有矿产使用需求的各企业，帮助他们完成与铁路的链接线路，开展二次经营，扩大了经营面。不仅完善了柳红专用铁路运营功能，还进一步完善整个产业链。建好铁路实现“梧桐引凤”的产业聚集效应。

成本、人员数量都经过了精细的核算，人员一岗多责，对年轻人“严管即是深爱”导师带徒，让他们素质过硬，学到真本事。为了管控成本，办公室搬迁和简单的装卸及维修工作平时也都是管理人员自己完成的。

面对全新领域的施工建设和复杂的手续办理，专业人才对项目的推进至关重要，交通建设公司引进铁路专业管理人员58人，他们之中主要管理岗位人员均为具有10年以上铁路建设工作经验的专家。特别是项目部还始终坚持打造学习型组织，白天施工，晚上学习，每年都能考取3、4个一级建造师或增项。

团队核心成员指挥部副指挥长刘聪卉，她在铁路勘察设计院工作过，管过成本、干过经营也搞过开发，业务样样精通。总工周志伟以及王举、黄彦青、康常乐、杨天玉、张晓波、郭钰等在兰内铁路建设系统都是拥有突出业绩的优秀人才，他们在技术攻坚、项目以及财务管理领域都拥有过硬的专业能力。

“自指挥部成立以来，第一时间开展整章建制工作，增强以制管企，各个项目部做到日汇报、周总结，及时上报进度分析问题，整体布局提前谋划，加快施工进度。”项目不仅远离城镇，项目各个标段之间也有几十公里的跨越，要实现保质保量齐头并进的施工，项目指挥部发挥了至关重要的作用，项目指挥部副指挥长刘聪卉告诉记者。

每日进行现场巡视，严格约束现场施工人员严禁任何机械和个人穿越隔离，加强对现场轻飘物的检查与处理，同时与嘉峪关工务段、供电段、兰州通信段等相关单位签订安全互保协议，发现问题第一时间组织人员进行处理，坚决不留隐患。

在路基施工时，项目以穿孔式护面墙替代横网架设混凝土防护，施工更加安全，作业人员大大减少，进一步加快了施工进度。路桥原材料也提前进行闷料，反复进行实验，加强过程控制，减少施工过程中的不必要损耗。

“柳红专用铁路送电协调也是项重点工作，国网送电间隔不够，需要保证重要公共设施以及重要社会节点电力供电，”多方协调半年之久，又用了一个月的时间与政府、国网公司协调送电停电时间，今年8月柳红专用铁路全线通电。

红沙梁货场也是柳红专用铁路重要的配套工程，全长1.28公里，占地面积174.03亩。为推进征地工作，柳红专用铁路指挥部每周召开一次专题协调推进会，实行分组责任制，确保责任到人。殷怀东在赋码申请时，巧用心思，先在网上直接提交赋码申请，在省发改委的牵头下县市发改委快速将纸质版的上报资料准备好，进行了逐级上报，完成了柳沟西货场铁路专用线项目的赋码。

“红沙梁货场的征地按变更补充用地进行征地，这是甘肃省首例。”项目摸着石头过河，先做了地灾、勘测定界、水保、防洪报告，还专门建了一个红沙梁货场推进群，每天在群里汇报工作进度。项目报批经历了一番周折，最后殷怀东拿着酒泉市发改委出的同意酒泉市交通能源发展有限公司批复初步设计的回函，主动找自然资源厅沟通。在多次沟通协调下，肃北自然资源局按单体征地准备了资料进行了报件。

凝聚人心也需要“巧心思”。“下雪天无法施工，带着大家打雪仗、围着篝火唱歌跳舞、组织烧烤晚会，也会在会议室组织看看红色电影、在院子里组织篮球赛，逢年过节的慰问也必不可少。”刘聪卉作为女领导，生活上也是大家的知心姐姐，指挥部的同志，但凡要下项目都会给一线的员工带些生活物资，管理人员也会和工人聊家常，虽然自然环境恶劣，但大家的心紧紧拧在一起。

项目建设有困难是正常的，但懂得运用智慧解决问题却凸显了这支队伍的能力。

韧劲：蚂蚁啃骨 持之以恒

2022年疫情期间，项目部仅三个月的时间，就把全县的路基干了下来，得到了当地政府的高度肯定……

自 2022年3月1日指挥部成立以来，布置驻地，协调当地政府和设计院，组织成本测算及工程施工招标工作，组织编写指挥部制度，梳理内部人员架构……大量的工作需要处理。自打来到柳红项目，起初的一年半，刘聪卉就没回过家。现场的施工便道还没有修好的时候，从标头到标尾一个来回就是七八个小时，连续的疲劳下刘聪卉的椎间盘突出犯了，一条腿一沾地就疼，在房间足足躺了三天，实在坚持不住了，才又不得已舟车劳顿回兰州医院做过一次手术。

大风和干燥使很多人都出现不适应，嘴巴烂、溃疡，刘聪卉也经常粉尘过敏，脸肿的像个包子，不靠药物缓解不了症状。即便是这样，她没缺一次早点名，没有缺一次晚总结。她常常说“我们这个项目是半军事化管理，是铁的纪律！”同志们都笑称，我们柳红指挥部就是黄埔军校，培养出来的都是高素质，高技能，且作风扎实、召之能战，战则必胜的队伍！

当然，大家也会唏嘘，“洗碗‘一碗水半碗沙’”，白衬衣能洗成‘黄衬衣’”。项目部地处偏远严重缺水，目前生活用水10元一吨，电也贵，以前在家洗衣服都是洗衣机，为了省水在项目大家都是手洗衣服，洗澡也不像在家里那么随意。更何况，当地水质高盐高碱高泥沙，哪怕是设置了净水池，也能看到水龙头接的水，杯底子厚厚一层泥沙。

取火供暖又是需要克服的又一大难题。“虽然挨着煤矿，但是那只是配煤，没法直接用于点火取暖，而且在柳红专用铁路没有修好之前运费是很贵的。”没暖气取暖就用最经济实惠的空气热源泵，但是也必须要控制使用时间，有效管控成本，不能造成浪费。“晚上睡觉被窝里塞个热水袋熬过最冷的那段日子。”

在马鬃山施工现场，天气冷到晚上睡觉不脱衣服盖着两床被子都冻得哆嗦。夏季阳光暴晒，哪怕尽量做了防护，但每个月都得晒脱次皮。

有一次，黄彦青带队和工程部杨天玉、王成景检查桥涵工程，在红沙梁突然爆胎了，没有信号联系不上指挥部，只能派杨天玉徒步3个多小时走到国道边，向路过的大车司机求救，让司机到了有信号的地方帮忙联系指挥部，还好他们已经习惯了面对各种突发状况，车上总备着方便面。即使是这样，他们也折腾到凌晨才终于回到了指挥部。

“在敷缆柳沟到墩墩山这一段施工时，本来是以机械施工为主，但有一段需要穿过山体，爆破后做好相应防护措施机械却进不去，需要进行人工开挖”，柳红专用铁路指挥部四电项目部项目经理康常乐回忆，将近10公里的电缆沟，就是用了一个月的时间人工完成的，之后还牵扯大量的系统调试。

“每个人都需要成为多面手、大管家，精英汇聚肯定能成事。”刘聪卉既是副指挥长也是书记，16名党员，都在关键岗位，她说干好项目只有一个诀窍——就是“全情投入”！

在DK7+000-DK14+000临近既有线施工时，大家为了保证项目建设，吃饭都是在施工现场解决。夏季炎热铁轨经过暴晒，瞬间地面温度可以达到50多℃，平均10分钟就有一趟火车经过，管理人员一站就是一天保证顺利施工和安全管控。

这一干就是半年，项目干得出色，受到了铁路局的表彰。

在柳红专用铁路项目，管理人员个个练成了“战狼”，以“虎口夺食的拼劲、重锤钉钉的狠劲、拧准螺丝的巧劲、蚂蚁啃骨的韧劲”一步步“啃”下了项目建设“硬骨头”，为甘肃建投蹚出了一条参与铁路建设的新路径！

记者 王海燕 交通公司通联